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极高性价比的一款插电混动小车!评测2018款起亚极睿Niro PHEV

发布日期:2020-10-30 00:03   来源:未知   阅读:

  如今,使用电线为手机充电可能会让人觉得有点老旧。然而,在汽车世界中,插入充电是一项非常尖端技术的标志。

  在其标准形式中,起亚极睿Niro是一种传统的汽油 - 电动混合动力车,其电池可以自行充电,但该系列还有插电式混合动力车(PHEV),顾名思义,您可以插入充电。

  区别在哪里?嗯,最明显的一点是PHEV有一根充电线。用它来插入汽车,它会在两小时15分钟内从无电到充满电。根据起亚的说法,这足以达到36英里的纯电动驾驶。

  正如您所期望的那样,电池比标准Niro的电池大,44.5kW的电动机也更大。搭配1.6升汽油发动机是。那么,Niro PHEV值得考虑吗?

  与标准Niro混合动力车相比,这款车型的驾驶方式并没有太大差异。就像它的兄弟姐妹一样,PHEV在城里静静地驾驶(除了一些道路噪音),并根据需要顺畅地在电池和汽油发动机之间切换。

  把它设置到EV模式下它会立即断开汽油发动机,直到系统检测到它需要汽油发动机的帮助 - 通常当你深踩油门并且变速箱感觉需要降档时候就会自动唤醒。

  不幸的是,当你想要急加速时,噪音会很大。因为双离合器自动变速箱挂在较低的档位上太长时间,让发动机在红线附近尖叫。

  沿着乡村公路驾驶Niro PHEV并没有太大的乐趣。您可以归咎于转向太重,它提供的反馈很少,前轮胎在被推动时很快就会失去抓地力。但坚固的悬架确实可以使汽车保持相对较好的紧固状态,并确保通过弯角控制车身侧倾。

  更多的问题是悬架设置和较重的电池影响乘坐的方式。PHEV比标准混合动力车重约150公斤,所以它的驾驶感觉烦躁不安,而且在城里通常更加明显。尽管在更高的速度下有所改善,但它仍然难以应对日常的瑕疵。

  PHEV的刹车踏板也非常激进(典型的混合动力车和标准的Niro也是如此),这可能会对自动启停的产生影响,因为它很难平稳驾驶。

  值得注意的是,与任何PHEV一样,如果你做了很多短途旅行并在每次结束之后给汽车充电,那么获取官方的燃油经济性数字是可以实现的。虽然官方36英里的电动续航里程听起来令人印象深刻,但现实中只有大概25英里。

  即便如此,如果你能够定期充电,它应该比普通的Niro混合动力车更有效率,后者在我们的实际测试中录得50mpg的油耗。

  PHEV的更大电池安装在后排座椅下方,不会影响Niro慷慨的头部和腿部空间。然而,它确实将尾箱容量减少了大约60升,而像西雅特Ateca和斯柯达Karoq这样的传统SUV竞争对手的尾箱几乎是它的两倍。

  起亚的尾箱很浅,后轮拱门侵占了空间。它只能装下适量物品,但却难以容纳大型的东西。

  在前面,有足够宽敞的写意空间,在仪表盘上所用的塑料感觉质量比较好的,但在内饰的整体配合和完成仍然逊色于对手PHEV版本的宝马MINI COUNTRYMAN。

  设备包括加热座椅和自动灯和雨刷,而8.0英寸触摸屏信息娱乐系统采用Apple CarPlay和Android Auto智能手机镜像。

  如果您可以使用Niro PHEV的电动系列并轻松使用充电器,您将获得低运行成本的回报。但是,如果你经常到更远的地方旅行,那么就不那么实际了。

  你要考虑的是,很多传统的SUV,包括西雅特Ateca和斯柯达Karoq,提供良好的燃油经济性,更好的驾驶和更便宜的购买成本。

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